電動(dòng)車蓄電池常識(shí)
（一）
一、電動(dòng)助力車蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(以6-DZM-10為例)
1、2h率容量：2h以上(5A放電到1.6V/單體 時(shí)間≥120min)。
2、荷電保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5Ah。
3、大電流放電特性：以15A電流放電5min，端電壓不應(yīng)低于1.4V/單體。
4、過放電特性：放電初期電流為12±1.2A的定阻抗連續(xù)放電21，容量不應(yīng)低于7.5Ah。
5、-10℃低溫容量：在零下(10℃±1℃)的環(huán)境下存貯10小時(shí)，實(shí)際容量不應(yīng)低于7Ah。
6、過充電特性：以1.2A電流連續(xù)充電48小時(shí)，實(shí)際容量不應(yīng)低于9.5Ah，外觀不得出現(xiàn)異常。
7、密封反應(yīng)效率：以1.0A電流充電48小時(shí)后，再以0.5A充電29小時(shí)后，收集5小時(shí)氣體，氣體復(fù)合效率不應(yīng)低于90%。
8、循環(huán)壽命：70%深度放電，循環(huán)壽命大于350次。
二、電動(dòng)助力車蓄電池常見故障的檢查方法
1、外觀檢查：外觀變形、破損、滲漏、污染等檢查。
2、電壓測(cè)量：先測(cè)總電壓，再測(cè)單只電池電壓，并逐一檢查連接是否完好正常。
3、電池安全閥部檢查：取開上面蓋，查看安全閥周圍是否有酸液等異?，F(xiàn)象，用手取開安全閥，檢查是否有粘連、松動(dòng)或損壞等現(xiàn)象。
4、電池內(nèi)部檢查：主要檢查項(xiàng)目：(1)電解液：目測(cè)電池內(nèi)部電解液的干濕度，用木條等探試應(yīng)有濕潤(rùn)感。(2)檢查電池單格電壓進(jìn)行判定“短路”和“斷路”故障：測(cè)單格電壓的方法是用金屬絲接觸電池內(nèi)匯流條測(cè)量。
5、電池氣密性檢查：用血壓計(jì)改裝的氣壓測(cè)試裝置，對(duì)電池充氣，壓力在30-40Kpa，觀察壓力表是否穩(wěn)定，也可將電池置于水中檢查。
6、容量檢查(按JB/T10262-2001標(biāo)準(zhǔn))：將完全充氣的電池連接進(jìn)行放電，放電電流5A。
三、電動(dòng)助力車蓄電池常見故障的具體處理方法
1、電池漏液的檢查與處理
(1)漏液有四種情況：一是上蓋與底槽之間密封性不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部分出現(xiàn)滲酸液漏液。
(2)檢查與處理方法：先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開面板看安全閥有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察電池內(nèi)部有無流動(dòng)的電解液。作了上述工作之后若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測(cè)試(放入水中加壓充氣，觀察有元?dú)馀莓a(chǎn)生并冒出，有氣泡說明有滲酸、漏液)，最后在充電過程中，觀察有流動(dòng)電解液應(yīng)將其抽出。
2、電池充不進(jìn)電的檢查與處理
(1)首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認(rèn)真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。
(2)檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求。
(3)最后查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池缺陷液嚴(yán)重。
(4)還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化：極板不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化，可能過充放電測(cè)其端電壓的變化來判定。在充電時(shí)，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時(shí)電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況可判斷電池出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化。
(5)上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應(yīng)更換。干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或1.050的硫酸進(jìn)行維護(hù)充放電。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電。干涸電池加液后的維護(hù)充電就控制最大電池1.8A充電10～15小時(shí)，三只電池的電壓約在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護(hù)充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補(bǔ)加液以后(剛好出現(xiàn)流動(dòng)電解液)用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然后1.5A電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反復(fù)1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復(fù)正常為止。然后抽盡流動(dòng)電解液，蓋上帽閥等即可重復(fù)投入使用。
3、電池變形(鼓肚)的檢查與處理
(1)一組電池(三只)同時(shí)變形先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產(chǎn)生“熱失控”所致。應(yīng)檢查充電的充電參數(shù)。電壓偏高(高于44.7V以上)無過充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點(diǎn)電流偏低者(低于0.3A以下)要更換充電器。
(2)一組三只電池中只有1只或2只變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時(shí)造成某些電池過充電引起變形，荷電不一致的原因，可能有短單格存在，也可能試驗(yàn)放電或自放電等；第二種是某些電池出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱造成變形。未變形的電池應(yīng)檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬于電池問題。
4、電動(dòng)自行車存放一段時(shí)間電池不存電的檢查和處理
(1)首先查看車鎖是否關(guān)斷。未關(guān)斷時(shí)，控制器儀表等仍處于工作狀態(tài)，有小電流放電(約30mA-150mA)。時(shí)間一長(zhǎng)，在1-4周的時(shí)間就會(huì)將電池完全放電甚至過放電。
(2)檢查電動(dòng)車電源部位絕緣是否良好：檢查時(shí)，可用毫/安表*萬用表的毫安檔)串聯(lián)在電池的回路中，關(guān)斷車鎖，看是否有微小電流通過。
(3)測(cè)量蓄電池的端電壓是否一致，測(cè)試蓄電池的自放電性能是否存在自放電過大的故障。
(4)電池在存放過程中兩個(gè)月以內(nèi)補(bǔ)充充電一次。防止自放電影響電池使用性能。
5、充電器一充就燒的檢查與處理
此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連接是否正確，是否存在反極；另外察看蓄電池充電插座極性座極性是否接反，充電器極性是否接反，造成過放電后轉(zhuǎn)極。再檢查電池充電座或連線有、無短路現(xiàn)象，反極短路必須排除。電池已充電反極，對(duì)此先將其放完電(放電時(shí)溫度控制在50℃以上)，再維護(hù)充電器連續(xù)充電15-18h，使電壓恢復(fù)正常后作放電檢查反復(fù)進(jìn)行2-3次，容量恢復(fù)正常后即可投入使用，容量不足84min作報(bào)廢處理。
6、新電池裝車啟動(dòng)時(shí)，儀表顯示電壓降得快的處理
(1)檢查儀表顯示與電池容量是否相符。電池電源與容量的關(guān)系如下表：
儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時(shí)，就要求廠家調(diào)整使之符合上述電壓與容量之間的關(guān)系。
(2)檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路等。有則排除之。
(3)檢查電動(dòng)助力車啟動(dòng)力運(yùn)行電流是否過大。若是過大(啟動(dòng)電流在15A以上，運(yùn)行時(shí)電流6A以上)與電動(dòng)助力車廠家聯(lián)系對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)。
(4)檢查蓄電池容量是否偏低。若是偏低，應(yīng)對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)-充放電。
7、“落后”電池的檢查與處理
(1)首先將電池進(jìn)行一般性的維護(hù)充電，然后用5A流放電，放電過程中不斷是測(cè)量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池先拿出來給予處理。先補(bǔ)加1.050的稀硫酸至剛好看到流動(dòng)電液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電12-15h，充電時(shí)注意電池的溫度不要超過50℃，充電結(jié)束后靜置0.5h-4h，重做5A放電。放電過程中測(cè)量單格電壓的數(shù)值。若放電時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或者單格電壓到了1.75V放電時(shí)間與正常電池相差較大者，則還應(yīng)重復(fù)上述充電程序操作，直到符合要求為止。
(2)對(duì)“落后”電池的處理：若是重復(fù)充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為零伏左右或很低，這種電池一般有短路存在或活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化，嚴(yán)重不可逆硫酸鹽化等，很可能不能修復(fù)。對(duì)符合要求還可以繼續(xù)使用的電池，就抽盡流動(dòng)的電解液，擦干凈表面，安上帽閥，用PVC(或氯仿)J粘合劑將面板粘合好，即可投入使用。
電動(dòng)車蓄電池常識(shí)
電動(dòng)車蓄電池常識(shí)（二）
一、電動(dòng)助力車蓄電池的維護(hù)、保養(yǎng)常識(shí)
蓄電池的使用壽命不僅與生產(chǎn)廠產(chǎn)品質(zhì)量及電動(dòng)車的系統(tǒng)配置有關(guān)，而且也與消費(fèi)者的使用、保養(yǎng)有很大的關(guān)系。因此，要用好電動(dòng)助力車，一是要認(rèn)真選擇品牌，了解其質(zhì)量狀態(tài)和服務(wù)承諾，以便獲得質(zhì)量好的電動(dòng)助力車產(chǎn)品。二是要了解掌握一些蓄電池的使用及維護(hù)保養(yǎng)的基本知識(shí)。
1、保持電池的足電狀態(tài)，每天騎行電動(dòng)助力車，無論10-50km，均應(yīng)補(bǔ)充充電，使電池長(zhǎng)期處于“吃飽狀態(tài)”，而且當(dāng)天就充，用完了閑置幾天再充，易出現(xiàn)極板硫化，容量下降。
2、進(jìn)行定期深放電：建議您使用兩個(gè)月后二進(jìn)進(jìn)行一次深放電，即長(zhǎng)距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然后充電恢復(fù)電池容量，也使您了解到電池當(dāng)前的容量水平，是否需要經(jīng)維護(hù)保護(hù)。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會(huì)嚴(yán)重影響使用壽命，如果閑置時(shí)間越長(zhǎng)，蓄電池?fù)p壞也越嚴(yán)重。
4、定期檢驗(yàn)：假如你買的新車?yán)m(xù)行里程為50km，三月之內(nèi)出現(xiàn)續(xù)行嚴(yán)重減少，如十幾公里，此時(shí)可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應(yīng)為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中一塊電池電壓低于10.5V，可能是內(nèi)部單格短路，此時(shí)應(yīng)找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應(yīng)檢查充電器的故障。
5、電動(dòng)助力車的設(shè)計(jì)載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬以助力。因?yàn)榇藭r(shí)電機(jī)電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長(zhǎng)。所以減少大電流放電，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，增加續(xù)行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好的習(xí)慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般
-10℃容量為80%。
7、長(zhǎng)期保持電池表面的清潔，存車時(shí)禁止曝曬，應(yīng)將車放在陰涼通風(fēng)干燥的地方。
8、電動(dòng)助力車所用鉛酸電池的壽命長(zhǎng)短與用戶的日常使用維護(hù)有很大的關(guān)系，一般來說，要注意以下幾點(diǎn)：
(1)電池每次使用放電深度越小(距離越短)，電池的使用壽命就越長(zhǎng)，平時(shí)應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好習(xí)慣，使用電池經(jīng)常保持足電狀態(tài)。
(2)充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長(zhǎng)短有所不同，里程越長(zhǎng)，充電時(shí)間就長(zhǎng)，反之則短，充電時(shí)間就控制在4-12小時(shí)，不得長(zhǎng)時(shí)間充電。
(3)電池需長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電量，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。
(4)大電流放電對(duì)電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負(fù)重、頂風(fēng)時(shí)用腳踏加以助力。
(5)充電時(shí)要用配套的充電器，放置有陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕，切勿讓水進(jìn)入充電器，防止觸電事故。
電動(dòng)車蓄電池常識(shí)
二、影響電動(dòng)助力車電池壽命的因素
1、電池本身的質(zhì)量水平
影響電池一致性好壞的因素有電池制造技術(shù)水平高低及材料好壞，電池生產(chǎn)管理及工藝水平的高低等。技術(shù)水平高、生產(chǎn)工藝先進(jìn)、材料好、機(jī)械化程度高、電池的一致性必然好。電池生產(chǎn)過程中，手工勞動(dòng)的程度高，必然影響電池的一致性，所以作為電動(dòng)車廠家選取電池時(shí)，必須考察電池的一致性，了解電池廠家的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備及生產(chǎn)管理情況，選取電池性能穩(wěn)定，一致性高的電池。
2、電動(dòng)車本身電路系統(tǒng)的匹配水平
電動(dòng)車電路系統(tǒng)中與電池壽命關(guān)系密切的是充電器和控制器。比較而言充電器比控制器對(duì)電池的影響大。
(1)充電不足
從電化學(xué)反應(yīng)看，充電不足表現(xiàn)為陰陽兩極板硫酸鉛不能全轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀鉛和二氧化鉛，這使電池容量不足，如長(zhǎng)期充不足電，則會(huì)造成硫酸鉛結(jié)晶，顆粒增大，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣。
(2)過度充電
過度充電，會(huì)使陽極產(chǎn)生的氧氣量大于陰極的吸收能力，從而使電池內(nèi)壓增大，最終沖開安全閥，氣體外溢，導(dǎo)致電解液減少。另外過度充電，對(duì)陰陽極板活性物質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生沖擊作用，使活性物質(zhì)軟化，破壞了正極板的格子界面，并使a分子變成b分子，而b分子是不可逆的。即使再充電不能恢復(fù)容量，電池壽命大大縮短。
(3)控制器對(duì)電池壽命的影響
電流密度。對(duì)電動(dòng)車而言，電流密度主要指運(yùn)行平均電流和峰值電流?？刂破魇欠襁^放電。電動(dòng)車限壓保護(hù)設(shè)置太低，易造成電池的過放電。過放電對(duì)電池的壽命損壞是很嚴(yán)重的。
3、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的使用正確與否
消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的使用正確與否，對(duì)電池的壽命影響極大。
(1)如用戶每次不及時(shí)給電池充電，都是放電至終止電壓(即100%放電)，后再充電，則其壽命是200以上循環(huán)的話，那么放電深度在30%，則電池壽命會(huì)達(dá)1200次以上。也就是說電池壽命與放電深度關(guān)系很密切。
(2)用戶不及時(shí)充電，在騎行中電池過放電至終止電壓而斷電，由于斷電后電池電壓回復(fù)上去，則電動(dòng)車又恢復(fù)放電騎行功能。這樣對(duì)電池就是一個(gè)反復(fù)過放電的過程，對(duì)電池壽命影響極大。
(3)過大負(fù)載騎行。在大于正常負(fù)載條件下騎行電動(dòng)車，會(huì)使電動(dòng)車電池以大電流長(zhǎng)時(shí)間放電，這對(duì)電池的壽命影響也是顯而易見。
鉛蓄電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中
充電原理
鉛蓄電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會(huì)產(chǎn)生2V的電力，這是根據(jù)鉛蓄電池原理，經(jīng)由充放電，則陰陽極及電解液即會(huì)發(fā)生如下的變化： (陽極) (電解液) (陰極) PbO2 + 2H2SO4 + Pb = PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放電反應(yīng)) (二氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) PbO2 中Pb的化合價(jià)降低，被還原，負(fù)電荷流動(dòng)；海綿狀鉛中Pb的化合價(jià)升高，正電荷流動(dòng)。(陽極) (電解液) (陰極) PbSO4 + 2H2O + PbSO4=PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充電反應(yīng)) （必須在通電條件下） (硫酸鉛) (水) (硫酸鉛) 個(gè)硫酸鉛中鉛的化合價(jià)升高，被氧化，正電荷流入正極；第二個(gè)硫酸鉛中鉛的化合價(jià)降低，被還原，負(fù)電荷流入負(fù)極。1、放電中的化學(xué)變化 ：蓄電池連接外部電路放電時(shí)，稀硫酸即會(huì)與陰、陽極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng),生成新化合物硫酸鉛。經(jīng)由放電硫酸成份從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測(cè)得電解液中的硫酸濃度，亦即測(cè)其比重，即可得知放電量或殘余電量。2、充電中的化學(xué)變化：由于放電時(shí)在陽極板，陰極板上所產(chǎn)生的硫酸鉛，會(huì)在充電時(shí)被分解還原成硫酸,鉛及二氧化鉛,因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已轉(zhuǎn)換到可以再度供電的狀態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被轉(zhuǎn)變成原來的活性物質(zhì)時(shí)，即等于充電結(jié)束，而陰極板就產(chǎn)生氫，陽極板則產(chǎn)生氧，充電到后階段時(shí)，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會(huì)減少，此時(shí)應(yīng)以純水補(bǔ)充之。
如何正確的保養(yǎng)閥控式鉛酸免維護(hù)蓄電池
一、保養(yǎng)要求
1、檢查H蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷;
2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵;
3、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池?fù)p壞需要更換。
二、補(bǔ)充充電
1、如果長(zhǎng)時(shí)間不使用車輛或充電系統(tǒng)有故障，當(dāng)蓄電池負(fù)載電壓低于10V，空載電壓低于12.4V必須補(bǔ)充充電;
2、采風(fēng)恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯(lián)連接;
3、充電階段，以蓄電池容量的1/10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16A后轉(zhuǎn)為第二階段充電;
4、充電第二階段，以蓄電池容量x0.045的電流充電，如6-QW-60蓄電池，充電電流為60x0.045=2.7A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16V后再繼續(xù)充3-5個(gè)小時(shí);
5、充電時(shí)電解液溫度超過40度時(shí)，應(yīng)采取停止充電，減少電流或物理降溫，當(dāng)溫度達(dá)到45度時(shí)必須停止充電;
6、充電間保證良好通風(fēng)，不許有明火和易燃物;
7、充足電標(biāo)準(zhǔn)，電眼為綠色。
三、快速充電
1、快速充電于汽車不能啟動(dòng)的應(yīng)急措施，時(shí)間容許的條件下盡量采用普通充電機(jī);
2、快速充電電流為蓄電池容量的3/10;
3、快速充電時(shí)間不超過2小時(shí)。
四、充電系統(tǒng)故障診斷
1、關(guān)閉附加電器的情況下，測(cè)量各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的蓄電池兩極柱間電壓，應(yīng)在13.8-14.5V之間，如低于13.8V說明充電系統(tǒng)輸出容量不夠，高于14.4V說明電壓調(diào)節(jié)器失控，需要檢查具體故障原因;
2、關(guān)閉所有用電器，拆開蓄電池電纜，在電纜夾與極柱間串入電流表，測(cè)量漏電流。除去石英鐘、各控制單元正常耗電，如漏電流過大，可依次撥開各保險(xiǎn)觀察漏電是否減小;
3、如果電眼顏色為綠色，但存在起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況，需要使用蓄電池檢測(cè)儀檢查蓄電池放電電壓。
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