真空表是壓力表的一種，工作原理可以分好幾種。按真空計測量原理分類　?。?）靜態(tài)液位真空計：利用U型管兩端液面差來測量壓力?！　。?）彈性元件真空計：利用與真空相連的容器表面受到壓力的作用而產(chǎn)生彈性變耐震壓力表形來測量壓力值的大小。　　間接測量真空計壓力為10-1Pa時，作用電接點壓力表在1cm2表面上力只有10-5N，顯然測量這樣小的力是困難的。但可根據(jù)低壓下與氣體壓力有關(guān)的物理量的變化來間接測量壓力的變化。屬于這類的真空計有：　?。?）壓縮式真空計：其原理是在U型管的基礎(chǔ)上真空壓力表再應(yīng)用波義耳定律，即將一定量待測壓力的氣體，經(jīng)過等溫壓縮使之壓力增加，以便用U型管真空計測量，然后用體積和壓力的關(guān)系計算被測壓力?！　。?）熱傳導(dǎo)真空計：利用低壓下氣體熱傳導(dǎo)與壓力有關(guān)這一原理制成。常用的有電阻真空計和熱偶真空計?！　。?）熱輻射真空計：利用低壓下氣體熱輻射與壓力有關(guān)原理?！　。?）電離真空計：利用低壓下氣體分子被荷能粒子碰撞電離，產(chǎn)生的離子流隨電力變化的原理。如：熱陰極電離真空計、冷陰極電離真空計和放射性電離真空計等?！　。?）放電管指示器：利用氣體放電情況和放電顏色與壓力有關(guān)的性質(zhì)判定真空度，一般僅能作為定性測量?！　。?）粘滯真空計：利用低壓下氣體與容器壁的動量交換即外摩擦原理。如振膜式真空計和磁懸浮轉(zhuǎn)子真空計。　?。?）場致顯微儀：以吸附和解吸時間與壓力關(guān)系計算壓力?！　。?）分壓力真空計：利用質(zhì)譜技術(shù)進(jìn)行混合氣體分壓力測量。常用的有四極質(zhì)譜計、回旋質(zhì)譜計和射頻質(zhì)譜計等。

   通過真空表測試真空度可以從側(cè)面反映發(fā)動機(jī)各部位密封的好壞，有助于我們快速排除發(fā)動機(jī)故障。 　　測試前的準(zhǔn)備 　　為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴(yán)格地按照技術(shù)要求調(diào)整好初始點火正時與怠速極限值，如果這些操作都能精確地進(jìn)行，那么任一偏離正常真空度的值，都說明發(fā)動機(jī)存在故障。 　　巧用真空表根據(jù)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機(jī)故障 　　測量時，真空表的真空務(wù)必直接來源于進(jìn)氣歧管，因為只有進(jìn)氣歧管的真空度是直接來源于發(fā)動機(jī)的真空。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統(tǒng)阻塞測試。 　

　（一） 怠速測試 　　在發(fā)動機(jī)正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應(yīng)為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。 　　1．如果怠速測試時的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：

①檢查初始點火正時

②檢查配氣正時

③檢查氣缸壓力

④檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥。 　　

2．如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律的下跌6~9kpa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：

①查出不工作的火花塞

②查出燒壞的氣門（壓力測試）

③查出燒壞的活塞（壓力測試） 　

3．如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到10~27kpa時，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：

①檢查火花塞

②查找卡滯的氣門

③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿

4．如果真空表指針緩慢擺動于27~34kpa之間，則應(yīng)進(jìn)行以下工作

①調(diào)整化油器（混合氣可能太濃）

②檢查火花塞（火花塞間隙可能太?。?　　

5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進(jìn)氣門挺桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，并且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。 　　

6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

　　7．如果發(fā)動機(jī)怠速過高，測試歧管真空度小于40kpa。說明是發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一臺奔馳560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最后確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲后，故障排除。 　　

8．如果發(fā)動機(jī)啟動困難，保證不了穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、測試發(fā)動機(jī)的真空度在50kpa以上。說明發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路沒有問題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。

　　（二） 急加速測試 　　在發(fā)動機(jī)急加速時進(jìn)行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當(dāng)迅速開啟和關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)隨之?dāng)[動在7~8kpa之間。 　　

1．如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況越好。 　　

2． 如果怠速時真空表指針低于正常值，急加速時指針回落到“O”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的。 　

?。ㄈ?排氣系統(tǒng)阻塞測試 　　在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項測試工作，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。 巧用真空表測試真空度時應(yīng)注意的事項 　　

1、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規(guī)則地間隔退回。 　　

2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數(shù)將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調(diào)整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現(xiàn)規(guī)則地下降。 　　

3、當(dāng)可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應(yīng)調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘。 　　

4、上數(shù)值都是在相當(dāng)于海平面高度下測得的數(shù)值，我們知道進(jìn)氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進(jìn)氣歧管真空度時，要根據(jù)所在的海拔高度情況進(jìn)行換算。

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