現(xiàn)在我們說(shuō)的尾氣多指汽車(chē)尾氣，即汽車(chē)從排氣管排出的廢氣。汽車(chē)尾氣是空氣污染的另一重大因素，汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。
    機(jī)動(dòng)車(chē)輛或其他設(shè)備在工作過(guò)程中所排放出的廢氣。在現(xiàn)代文明中，汽車(chē)已經(jīng)成為人類(lèi)不可缺少的交通運(yùn)輸工具。但是，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車(chē)也帶來(lái)了大氣污染，即汽車(chē)尾氣污染。在中國(guó)大中型城市，汽車(chē)尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車(chē)總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車(chē)排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中國(guó)在用汽車(chē)量隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加，將大幅度增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，減少汽車(chē)尾氣排放物的緊迫性。
    檢測(cè)基本類(lèi)型
    黑煙
    車(chē)體表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)大，排氣管有不正常聲音發(fā)出，同時(shí)排出黑色煙體，加速時(shí)感覺(jué)無(wú)力。
    故障原因：排黑煙的現(xiàn)象在化油器車(chē)上比較多見(jiàn)，這是由于化油器車(chē)型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門(mén)控制的，而一些情況下過(guò)多的燃油進(jìn)入汽缸后來(lái)不及燃燒就排出了車(chē)外，這樣就造成了黑煙。
    白煙
    車(chē)體表現(xiàn)：著車(chē)時(shí)，可見(jiàn)大量白色水蒸氣冒出并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
    故障原因：導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的缸墊有磨損，產(chǎn)生一定間隙，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量進(jìn)入燃燒室。水無(wú)法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
    處理辦法：
    1.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內(nèi)是否有積水。
    2.查看汽車(chē)說(shuō)明書(shū)，嚴(yán)格依照廠家規(guī)定添加標(biāo)號(hào)正確的汽油。
    藍(lán)煙
    車(chē)體表現(xiàn)：車(chē)輛爆發(fā)力下降，感覺(jué)加速無(wú)力，噪音變大，排氣管有藍(lán)色煙排出，并伴隨有機(jī)油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道。通過(guò)檢查機(jī)油標(biāo)尺同時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油的消耗量過(guò)大，正常情況下每次保養(yǎng)完，經(jīng)行駛7500公里后，機(jī)油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)，無(wú)需中途補(bǔ)充。
    故障原因：藍(lán)煙多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的。
    處理辦法：
    1.對(duì)車(chē)齡較老的車(chē)輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙排出時(shí)及時(shí)到維修站修理，以防更大損失。
    2.機(jī)油添加要適量，過(guò)多、過(guò)少都不可取。
    3.定時(shí)檢查機(jī)油使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗異常，立即進(jìn)行檢查。
    有害物質(zhì)
    檢測(cè)固體懸浮顆粒
    固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
    一氧化碳
    一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
    氮氧化物
    氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
    碳?xì)浠衔?br>    當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡較多，約為平時(shí)的3倍;1歲以下的約為平時(shí)的2倍。
    鉛
    鉛是有毒的重金屬元素，汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。
    主要危害
    全球氣候變暖
    大量的汽車(chē)尾氣并不是無(wú)害的，汽油在燃燒過(guò)程中會(huì)釋放氮氧化物等污染物，造成的最直接的后果是全球氣候變暖。
    一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼?huì)形成毒性很強(qiáng)的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。
    折疊損壞家畜和物品
    產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。
    檢測(cè)酸雨
    氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。
    治理現(xiàn)狀
    目前，汽車(chē)尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國(guó)家由于汽車(chē)總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車(chē)尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國(guó)在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國(guó)際接軌。
    治理途徑
    1.最根本和最終的途徑，改變汽車(chē)的動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
    2.改善汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。
    3.采用凈化技術(shù)。采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。汽車(chē)尾氣凈化催化劑是控制汽車(chē)排放，減少汽車(chē)污染的比較有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性，但很難廣泛推廣;稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑;也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
    凈化方法
    第一種：利用水箱，使汽車(chē)尾氣中的有害分子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾之后，轉(zhuǎn)化成無(wú)害物質(zhì)。
    第二種：水洗
    水洗的辦法是采用催化劑把CO轉(zhuǎn)化CO2，HC轉(zhuǎn)化CO2和H2O等。一般使用的催化劑有氧化錳、一氧化銅。氧化鉻、一氧化鎳、一氧化銅等金屬氧化物和白金屬等貴金屬。它們都可以?xún)艋疌O、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
    尾氣催化劑
    以汽油車(chē)尾氣催化劑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認(rèn)為尾氣催化劑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素是資金、技術(shù)和渠道鋪設(shè)三方面的能力。而不同的生命周期階段，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)因素在不斷變化。
    尾氣催化劑行業(yè)特點(diǎn)決定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素分析
    1、初始階段
    在一個(gè)新市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，核心的因素是技術(shù)能否達(dá)到下游汽車(chē)廠商和柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的需求。技術(shù)壁壘在初始階段是最大的障礙，技術(shù)比較好是進(jìn)入行業(yè)的通行證。
    2、擴(kuò)張階段
    需要資金的投放以確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低生產(chǎn)成本，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，本土品牌可以通過(guò)對(duì)自主品牌和合資品牌的漸進(jìn)式進(jìn)口替代加大市場(chǎng)滲透。
    3、成熟階段
    渠道的維護(hù)和不斷新建是確保后期增長(zhǎng)的有效方式。而隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，而在技術(shù)和渠道等基礎(chǔ)上建立起來(lái)的品牌和業(yè)內(nèi)口碑非常重要，是企業(yè)有效市場(chǎng)開(kāi)拓的重要手段。
    市場(chǎng)的技術(shù)是個(gè)不斷積累和研發(fā)的過(guò)程，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)集中度不斷提高。汽油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)I 標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)IV 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過(guò)程中也是不斷淘汰小企業(yè)和落后技術(shù)的過(guò)程，市場(chǎng)保有的公司數(shù)量并沒(méi)有隨著市場(chǎng)蛋糕做大而不斷增加，能夠有能力提供國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)我的尾氣催化劑廠商從80 家下降為目前的5 家左右，而汽車(chē)尾氣催化劑合計(jì)的產(chǎn)量則由50 萬(wàn)升增加十倍至500 萬(wàn)升左右。
    檢測(cè)方法
    怠速法
    怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動(dòng)變速器的車(chē)輛應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”擋位)。
    雙怠速法
    在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿(mǎn)足上述條件，用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車(chē)排放是否超標(biāo)，往往是指車(chē)輛行駛過(guò)程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車(chē)輛怠速時(shí)的排放情況;檢測(cè)不出氮氧化物;給化油器車(chē)留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。
    穩(wěn)態(tài)工況法ASM
    該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車(chē)輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程，很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。
    瞬態(tài)工況法IM240
    是美國(guó)開(kāi)發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車(chē)排放試驗(yàn)方法) 相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車(chē)每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中可以的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。
    簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法
    是美國(guó)較新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車(chē)排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。
    汽車(chē)尾氣檢測(cè)
    1、驗(yàn)車(chē)前清洗一次節(jié)氣門(mén)。
    2、提前使用97號(hào)汽油。高標(biāo)號(hào)油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會(huì)相應(yīng)減少10%。
    3、在去驗(yàn)車(chē)場(chǎng)的路上，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 因?yàn)槌鞘械缆窊頂D，開(kāi)開(kāi)停停，燃燒不充分，產(chǎn)生污染物附著在三元催化器表面。高轉(zhuǎn)速時(shí)汽油燃燒的排放污染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
    4、檢查完外觀后，大腳轟油門(mén)。冷車(chē)上檢測(cè)線是最不明智的。原因很簡(jiǎn)單，三元催化器的較佳工作溫度是400到800度，從冷車(chē)到400度時(shí)間要很長(zhǎng)。檢測(cè)前猛轟油門(mén)幾分鐘，可使三元催化器溫度迅速達(dá)到400度以上，并能保持熱度一段時(shí)間。
    5、如果擔(dān)心自己的車(chē)有問(wèn)題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴一些水。