氨氣濃度檢測(cè)儀包括預(yù)處理系統(tǒng)、氣體分析儀和數(shù)據(jù)處理與顯示三大部分。本系統(tǒng)取樣方式為在位式高溫伴熱抽取。本系統(tǒng)基本原理是基于紫外差分吸收光譜技術(shù)及可調(diào)諧半導(dǎo)體激光吸收光譜技術(shù);紫外差分吸收光譜技術(shù)原理為,同種氣體在不同光譜波段有不同的吸收,不同氣體在同一光譜波段的吸收疊加作用,通過(guò)對(duì)連續(xù)光譜做算法分析,可同時(shí)測(cè)量多種氣體,有效避免各組分相互干擾;分析技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到對(duì)于靈敏度、響應(yīng)時(shí)間、背景氣體免干擾等有較高要求的各種氣體監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。
氨氣濃度檢測(cè)儀的特點(diǎn):
1、抽取式,無(wú)需對(duì)光,不受溫度變化導(dǎo)致煙道變形的影響;
2、采用激光光譜吸收法對(duì)氨進(jìn)行監(jiān)測(cè),安裝簡(jiǎn)單,維護(hù)量低;
3、可隨時(shí)通入標(biāo)氣進(jìn)行驗(yàn)證標(biāo)定,測(cè)量精度高;
4、根據(jù)環(huán)保要求,可從取樣探頭通入標(biāo)準(zhǔn)氣,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)標(biāo)定;
5、整個(gè)系統(tǒng)采用防腐設(shè)計(jì),保證系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠的運(yùn)行;
6、從探頭到分析儀全程加熱,無(wú)吸附、無(wú)冷凝。整個(gè)采樣過(guò)程伴熱190℃以上,防止采樣過(guò)程對(duì)NH3產(chǎn)生吸附,保證了系統(tǒng)測(cè)量的準(zhǔn)確性;
7、有效的防堵措施,采用高壓高頻吹掃方式對(duì)探頭進(jìn)行清洗(反吹),防止煙氣污染分析部件;
8、因使用與NH3吸收波長(zhǎng)相匹配的近紅外半導(dǎo)體激光,測(cè)量精度高,不受背景氣體交叉干擾。
氨逃逸的典型應(yīng)用:
燃煤發(fā)電廠,鋁廠,鋼鐵廠,冶煉廠,玻璃廠,垃圾發(fā)電廠,水泥廠,化工廠等SCR或SNCR脫銷(xiāo)裝置的氨氣逃逸排放監(jiān)測(cè)和過(guò)程控制。
四、氨逃逸系統(tǒng)流路簡(jiǎn)介
本系統(tǒng)的流路主要由測(cè)量流路、反吹流路、標(biāo)定流路及渦旋制冷流路組成,具體流路示意圖如下:
系統(tǒng)進(jìn)入測(cè)量狀態(tài)后,電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩通球閥切換到采樣氣路,在引流泵的作用下,被測(cè)氣體經(jīng)由探頭桿、,兩通球閥、二級(jí)過(guò)濾器進(jìn)入NH3模塊,NH3模塊利用吸收技術(shù)(TDLAS)對(duì)氣體進(jìn)行分析,得到NH3的濃度(高溫?zé)釢穹ǎ詈笈趴铡?/span>
系統(tǒng)定時(shí)會(huì)進(jìn)入校準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)零,此時(shí)兩通球閥切換到校準(zhǔn)氣路,校準(zhǔn)電磁閥打開(kāi),在引流泵的作用下,環(huán)境空氣經(jīng)過(guò)濾器、校準(zhǔn)電磁閥后進(jìn)入氣體室,對(duì)氣體室中殘留的被測(cè)氣體進(jìn)行吹掃,吹掃干凈后,對(duì)NH3進(jìn)行一次調(diào)零;系統(tǒng)定時(shí)會(huì)進(jìn)入反吹狀態(tài)對(duì)采樣探頭進(jìn)行反吹,此時(shí)兩通球閥切換到反吹氣路,反吹電磁閥打開(kāi),系統(tǒng)自動(dòng)控制反吹電磁閥開(kāi)或關(guān),實(shí)現(xiàn)對(duì)探頭過(guò)濾器的反吹。
五、氨逃逸系統(tǒng)取樣及機(jī)箱
取樣探頭
裝置是具有電加熱伴熱功能,能自行加熱并實(shí)施溫控的采樣裝置。該裝置適用于高溫、高粉塵濃度的SCR/SNCR裝置入口和出口樣氣的連續(xù)采集。示意圖如下:
現(xiàn)在我們說(shuō)的尾氣多指汽車(chē)尾氣,即汽車(chē)從排氣管排出的廢氣。汽車(chē)尾氣是空氣污染的另一重大因素,汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒,尤其是含鉛汽油,對(duì)人體的危害更大。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛或其他設(shè)備在工作過(guò)程中所排放出的廢氣。在現(xiàn)代文明中,汽車(chē)已經(jīng)成為人類(lèi)不可缺少的交通運(yùn)輸工具。但是,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí),汽車(chē)也帶來(lái)了大氣污染,即汽車(chē)尾氣污染。在中國(guó)大中型城市,汽車(chē)尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明,上海市的汽車(chē)總量只相當(dāng)于日本東京的1/12,但空氣中主要由汽車(chē)排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中國(guó)在用汽車(chē)量隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加,將大幅度增長(zhǎng)。由此可見(jiàn),減少汽車(chē)尾氣排放物的緊迫性。
檢測(cè)基本類(lèi)型
黑煙
車(chē)體表現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)大,排氣管有不正常聲音發(fā)出,同時(shí)排出黑色煙體,加速時(shí)感覺(jué)無(wú)力。
故障原因:排黑煙的現(xiàn)象在化油器車(chē)上比較多見(jiàn),這是由于化油器車(chē)型的噴油量不由電腦控制,而是由腳踏油門(mén)控制的,而一些情況下過(guò)多的燃油進(jìn)入汽缸后來(lái)不及燃燒就排出了車(chē)外,這樣就造成了黑煙。
白煙
車(chē)體表現(xiàn):著車(chē)時(shí),可見(jiàn)大量白色水蒸氣冒出并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),即使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
故障原因:導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的缸墊有磨損,產(chǎn)生一定間隙,導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量進(jìn)入燃燒室。水無(wú)法燃燒,受熱后生成水蒸氣,直接從排氣管排出。
處理辦法:
1.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、汽缸墊是否有損傷,檢查油箱內(nèi)是否有積水。
2.查看汽車(chē)說(shuō)明書(shū),嚴(yán)格依照廠家規(guī)定添加標(biāo)號(hào)正確的汽油。
藍(lán)煙
車(chē)體表現(xiàn):車(chē)輛爆發(fā)力下降,感覺(jué)加速無(wú)力,噪音變大,排氣管有藍(lán)色煙排出,并伴隨有機(jī)油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道。通過(guò)檢查機(jī)油標(biāo)尺同時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油的消耗量過(guò)大,正常情況下每次保養(yǎng)完,經(jīng)行駛7500公里后,機(jī)油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi),無(wú)需中途補(bǔ)充。
故障原因:藍(lán)煙多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障,導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的。
處理辦法:
1.對(duì)車(chē)齡較老的車(chē)輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等部件的密封性,發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙排出時(shí)及時(shí)到維修站修理,以防更大損失。
2.機(jī)油添加要適量,過(guò)多、過(guò)少都不可取。
3.定時(shí)檢查機(jī)油使用情況,一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗異常,立即進(jìn)行檢查。
有害物質(zhì)
檢測(cè)固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜,并具有較強(qiáng)的吸附能力,可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部,以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí),便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外,懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛,阻塞皮膚的毛囊和汗腺,引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎,甚至造成角膜損傷。
一氧化碳
一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán),與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白,從而削弱血液向各組織輸送氧的功能,危害中樞神經(jīng)系統(tǒng),造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙,重者危害血液循環(huán)系統(tǒng),導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以,即使是微量吸入一氧化碳,也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
氮氧化物
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮,它們都是對(duì)人體有害的氣體,特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘,即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
碳?xì)浠衔?br> 當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下,會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧,其中包含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜,引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月,倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧,4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人,45歲以上的死亡較多,約為平時(shí)的3倍;1歲以下的約為平時(shí)的2倍。
鉛
鉛是有毒的重金屬元素,汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛,燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病,并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大,通常積聚在1米左右高度的空氣中,因此對(duì)兒童的威脅最大。
主要危害
全球氣候變暖
大量的汽車(chē)尾氣并不是無(wú)害的,汽油在燃燒過(guò)程中會(huì)釋放氮氧化物等污染物,造成的最直接的后果是全球氣候變暖。
一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送,影響人體造血機(jī)能,隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼?huì)形成毒性很強(qiáng)的光化學(xué)煙霧,傷害人體,并會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。
折疊損壞家畜和物品
產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。
檢測(cè)酸雨
氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng),它損壞人的眼睛和肺,并形成光化學(xué)煙霧,是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì),可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。
治理現(xiàn)狀
目前,汽車(chē)尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發(fā)達(dá)國(guó)家由于汽車(chē)總體技術(shù)較為先進(jìn),汽車(chē)尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn),已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn),而我國(guó)在這方面起步較晚,許多控制技術(shù)處于探索和試用階段,但我們正努力與國(guó)際接軌。
治理途徑
1.最根本和最終的途徑,改變汽車(chē)的動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
2.改善汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車(chē)排氣污染減少,但是不能達(dá)到“零排放”。
3.采用凈化技術(shù)。采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。汽車(chē)尾氣凈化催化劑是控制汽車(chē)排放,減少汽車(chē)污染的比較有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑,具有活性高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性,但很難廣泛推廣;稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑;也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主,其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原特性,有效地控制排放尾氣的組分,能在還原氣氛中供氧,或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用,以保持催化劑較高的催化活性。
凈化方法
第一種:利用水箱,使汽車(chē)尾氣中的有害分子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾之后,轉(zhuǎn)化成無(wú)害物質(zhì)。
第二種:水洗
水洗的辦法是采用催化劑把CO轉(zhuǎn)化CO2,HC轉(zhuǎn)化CO2和H2O等。一般使用的催化劑有氧化錳、一氧化銅。氧化鉻、一氧化鎳、一氧化銅等金屬氧化物和白金屬等貴金屬。它們都可以?xún)艋疌O、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
尾氣催化劑
以汽油車(chē)尾氣催化劑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程來(lái)看,產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認(rèn)為尾氣催化劑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素是資金、技術(shù)和渠道鋪設(shè)三方面的能力。而不同的生命周期階段,產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)因素在不斷變化。
尾氣催化劑行業(yè)特點(diǎn)決定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素分析
1、初始階段
在一個(gè)新市場(chǎng)爆發(fā)時(shí),核心的因素是技術(shù)能否達(dá)到下游汽車(chē)廠商和柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的需求。技術(shù)壁壘在初始階段是最大的障礙,技術(shù)比較好是進(jìn)入行業(yè)的通行證。
2、擴(kuò)張階段
需要資金的投放以確保規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而降低生產(chǎn)成本,以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額,本土品牌可以通過(guò)對(duì)自主品牌和合資品牌的漸進(jìn)式進(jìn)口替代加大市場(chǎng)滲透。
3、成熟階段
渠道的維護(hù)和不斷新建是確保后期增長(zhǎng)的有效方式。而隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張,而在技術(shù)和渠道等基礎(chǔ)上建立起來(lái)的品牌和業(yè)內(nèi)口碑非常重要,是企業(yè)有效市場(chǎng)開(kāi)拓的重要手段。
市場(chǎng)的技術(shù)是個(gè)不斷積累和研發(fā)的過(guò)程,會(huì)導(dǎo)致行業(yè)集中度不斷提高。汽油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)I 標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)IV 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過(guò)程中也是不斷淘汰小企業(yè)和落后技術(shù)的過(guò)程,市場(chǎng)保有的公司數(shù)量并沒(méi)有隨著市場(chǎng)蛋糕做大而不斷增加,能夠有能力提供國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)我的尾氣催化劑廠商從80 家下降為目前的5 家左右,而汽車(chē)尾氣催化劑合計(jì)的產(chǎn)量則由50 萬(wàn)升增加十倍至500 萬(wàn)升左右。
檢測(cè)方法
怠速法
怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動(dòng)變速器的車(chē)輛應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”擋位)。
雙怠速法
在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿(mǎn)足上述條件,用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速,或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣,存在嚴(yán)重局限性:機(jī)動(dòng)車(chē)排放是否超標(biāo),往往是指車(chē)輛行駛過(guò)程中是否超標(biāo),而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車(chē)輛怠速時(shí)的排放情況;檢測(cè)不出氮氧化物;給化油器車(chē)留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。
穩(wěn)態(tài)工況法ASM
該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程,加載保持固定值,包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜,但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn),日常生活中車(chē)輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程,很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程,因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低,誤判率高。
瞬態(tài)工況法IM240
是美國(guó)開(kāi)發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法,所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP,新車(chē)排放試驗(yàn)方法) 相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制精度更高,排氣采用定容取樣,能夠精確到每輛車(chē)每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好,測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中可以的,但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。
簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法
是美國(guó)較新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車(chē)排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上,增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量,利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法,但比瞬態(tài)工況法低,測(cè)試精度較高。
汽車(chē)尾氣檢測(cè)
1、驗(yàn)車(chē)前清洗一次節(jié)氣門(mén)。
2、提前使用97號(hào)汽油。高標(biāo)號(hào)油污染小。還有如果有乙醇汽油更好,乙醇汽油里摻有10%乙醇,尾氣排放也會(huì)相應(yīng)減少10%。
3、在去驗(yàn)車(chē)場(chǎng)的路上,提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 因?yàn)槌鞘械缆窊頂D,開(kāi)開(kāi)停停,燃燒不充分,產(chǎn)生污染物附著在三元催化器表面。高轉(zhuǎn)速時(shí)汽油燃燒的排放污染物最低,高速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
4、檢查完外觀后,大腳轟油門(mén)。冷車(chē)上檢測(cè)線是最不明智的。原因很簡(jiǎn)單,三元催化器的較佳工作溫度是400到800度,從冷車(chē)到400度時(shí)間要很長(zhǎng)。檢測(cè)前猛轟油門(mén)幾分鐘,可使三元催化器溫度迅速達(dá)到400度以上,并能保持熱度一段時(shí)間。
5、如果擔(dān)心自己的車(chē)有問(wèn)題,可以摘掉空濾,也可以在空濾上少量噴一些水。
氫氣檢測(cè)儀是針對(duì)氫氣的性質(zhì)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款專(zhuān)門(mén)檢測(cè)氫氣的安全檢測(cè)儀,用半導(dǎo)體式的傳感器。 氫氣檢測(cè)儀半導(dǎo)體傳感器的優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高、響應(yīng)速度快、體積小、重量輕、便于集成化、智能化,能使檢測(cè)轉(zhuǎn)換一體化; 采用進(jìn)口半導(dǎo)體式傳感器也具有靈敏度高、響應(yīng)速度快,分辨率高等特點(diǎn)。 為內(nèi)置泵吸式方式檢測(cè)氣體濃度,采用進(jìn)口電化學(xué)傳感器,具有極好的靈敏度和出色的重復(fù)性; 采用嵌入式微控制技術(shù),菜單操作簡(jiǎn)單,功能齊全,可靠性高。 檢測(cè)儀外殼采用高強(qiáng)度工程材料、復(fù)合彈性橡膠材料精制而成,強(qiáng)度高、手感好。 采用單片微型電腦控制器做信號(hào)處理機(jī)構(gòu),氣體檢測(cè)元件是采用進(jìn)口的專(zhuān)用傳感器,具有靈敏度高、工作穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、功耗低等優(yōu)點(diǎn)。 適用于燃?xì)庹?、燃?xì)獗梅浚ㄕ荆?、?chē)間、賓館、酒店、化工廠、冶金等液化氣及有毒氣體使用或貯存的場(chǎng)所,使用該產(chǎn)品能有效的避免因液化氣泄漏而引起的火災(zāi)、爆炸、中毒等人身傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。 氫氣檢測(cè)儀特色: ?、俨捎眯掳雽?dǎo)體納米工藝超低功耗32位微處理器 ?、诓捎?.4寸工業(yè)級(jí)彩屏,分辨率為320x240 ②PPM、%VOL、mg/m3三種濃度單位可自由切換 ?、劬哂袛?shù)據(jù)存儲(chǔ)功能,可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)100000組,可在屏幕上直觀查看歷史數(shù)據(jù),可導(dǎo)出數(shù)據(jù) ?、芫哂袦貪穸葯z測(cè)功能,可檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)或者管道內(nèi)氣體的溫濕度值(選配) ⑤各種模式可調(diào)整:檢測(cè)模式、存儲(chǔ)模式、顯示模式、氣泵模式 ?、迌?nèi)置強(qiáng)力抽氣泵,可在微負(fù)壓環(huán)境下工作,合理的氣室設(shè)計(jì)能保證傳感器不受壓力干擾 ⑦具有過(guò)壓保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、防靜電干擾、防磁場(chǎng)干擾等功能 ?、嗳浖詣?dòng)校準(zhǔn)、傳感器多達(dá)6級(jí)目標(biāo)點(diǎn)校準(zhǔn)功能,保證測(cè)量的準(zhǔn)確性和線性,并且具有數(shù)據(jù)恢復(fù)功能 ?、崛形?英文操作菜單,簡(jiǎn)單實(shí)用 ?、鈳囟妊a(bǔ)償功能,儀器采用防塵,配有粉塵過(guò)濾器,可用于各種惡劣的場(chǎng)合 氫氣檢測(cè)儀采用電化學(xué)傳感器。它可以廣泛應(yīng)用于冶金、石油、石化、化工、輕工、焦化、市政、煤氣、制藥、污水處理及許多特殊行業(yè)和領(lǐng)域。 儀器采用本安型電路設(shè)計(jì),4~20mA標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)兩線制輸出,可遠(yuǎn)距離傳輸,可直接進(jìn)入DCS系統(tǒng),探頭具有靈敏度高、反應(yīng)迅速、壽命長(zhǎng)、極化時(shí)間短等特點(diǎn)。 氫氣檢測(cè)儀能確保在不利操作條件中提高準(zhǔn)確度和可靠性。相對(duì)而言,維護(hù)并不是那么容易。內(nèi)置元件衰變補(bǔ)償將校準(zhǔn)時(shí)間間隔延長(zhǎng)到了12個(gè)月。 由于具有典型的傳感器壽命(至少兩年)和三年的電池壽命,操作成本降到了低。用戶(hù)可以輕易地替換電池和傳感器。氫氣檢測(cè)儀的特色是怎樣的呢?