“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河”短短兩句詩中將中國人的豪情壯志展現的淋漓盡致，而也正因如此，憑借著奮斗與灑脫，我們在建設上也有著巨大的成就——截至目前，我國高速公路通車段收尾相連，可繞地球近四圈。

　　高速公路是現代交通的重要標志之一，對于工業(yè)化以及城市化發(fā)展都有重要的意義，一個國家高速公路的建設往往影響著這個國家路面運輸產業(yè)的推進。中國的高速公路起步稍晚，但是發(fā)展迅速。

　　根據相關資料顯示，中國高速公路建設可以追溯到1970年，當時中國臺灣開始興建北起基隆、南至高雄的南北高速公路，，這條高速公路于1978年10月竣工通車，全場373公里。而中國大陸的首條高速公路則是1988年10月31日竣工通車的滬嘉高速公路，不過值得一提的是，滬嘉高速公路并非中國大陸首條動工建設的高速公路，早在1984年6月27日，沈陽至大連高速公路就以開工興建，而這條才是中國大陸首先開始建設的高速公路。

　　中國高速公路發(fā)展有多快呢？有一項數據可以很直觀的體現出來。截至2001年的時候，中國高速公路總里程就已經達到了1.9萬公里，位居當時世界第二；而截至2018年的時候，中國高速公路總里程已達14萬千米，此時已經是世界第一了。目前，我國高速公路總路程則已經達到16公里。

　　但更重要的一點是，我國的高速公路建設不只是長而已，背后涉及到的，其實是非常復雜技術突破以及發(fā)展。中國高速在接近赤道4倍長度的路程中，包括了世界第一高的高速公路橋、世界最長的沙漠高速公路、世界最長的跨海大橋等，可以說，我國的高速公路建設其實是一次次的在用技術突破繁復地貌的過程，是一個展示中國實力的過程。

　　而在了不起的中國高速背后，涉及到的自然是一系列了不起的科研技術與科學儀器。受到地形影響，高速公路的建設需要考慮許多問題，其中包括但不限于山體隧道挖掘、跨河及跨海橋梁建設、城市橋梁建設，此外，由于高速是封閉快速路，因此還涉及到道路網布局、路面維護、高速休息站分布安排等項目。也正是因為這些原因計量儀器、測繪儀器、實驗室分析儀器、光學儀器等在道路建設中都有重要的運用。

　　以全站儀為例，作為具有代表性的現代測量儀器，全站儀在高速公路建設中起到舉足輕重的意義。全站儀是一種集光、機、電為一體儀器，能夠實現水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測量等功能。因為測量精度可以滿足高速公路測量精準度的需要，因此在施工前后以及竣工通車、后期道路保養(yǎng)及維護環(huán)節(jié)都有使用。

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