近日，陜西鼓風(fēng)機(jī)(集團(tuán))有限公司自主研制工業(yè)用AV140軸流壓縮機(jī)在生產(chǎn)基地廠內(nèi)試車成功。其性能指標(biāo)居于全球工業(yè)壓縮機(jī)領(lǐng)域新高度，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該軸流壓縮機(jī)將應(yīng)用于我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空試驗(yàn)臺(tái)位的抽氣系統(tǒng)領(lǐng)域。

壓縮機(jī)是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力。

從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝(放熱)→膨脹→蒸發(fā) ( 吸熱 ) 的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)分為活塞壓縮機(jī)，螺桿壓縮機(jī)，離心壓縮機(jī)，直線壓縮機(jī)等。用在空壓機(jī)上面 主要是來調(diào)節(jié)空壓機(jī)的起停狀態(tài),通過調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力來讓空壓機(jī)停機(jī)休息,對(duì)機(jī)器有保養(yǎng)作用.在空壓機(jī)工廠調(diào)試的時(shí)候, 根據(jù)客戶需要調(diào)節(jié)到指定壓力,然后設(shè)定一個(gè)壓差.例如,壓縮機(jī)開始 啟動(dòng),向儲(chǔ)氣罐 打氣,到壓力10kg的時(shí)候,空壓機(jī)停機(jī)或者卸載,當(dāng)壓力到7kg的時(shí)候空壓機(jī)又開始啟動(dòng),此間有一個(gè)壓力差,這個(gè)過程 就可以讓壓縮機(jī)休息一下,達(dá)到保護(hù)空壓機(jī)的作用。

軸流壓縮機(jī)

軸流式壓縮機(jī)與離心式壓縮機(jī)都屬于速度型壓縮機(jī)均稱為透平式壓縮機(jī); 速度型壓縮機(jī)的含義是指它們的工作原理都是依賴葉片對(duì)氣體作功，并先使氣體的流動(dòng)速度得以極大提高，然后再將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋Ｍ钙绞綁嚎s機(jī)的含義是指它們都具有高速旋轉(zhuǎn)的葉片。與離心式壓縮機(jī)相比，由于氣體在壓縮機(jī)中的流動(dòng)，不是沿半徑方向，而是沿軸向，所以軸流式壓縮機(jī)的最大特點(diǎn)在于：?jiǎn)挝幻娣e的氣體通流能力大，在相同加工氣體量的前提條件下，徑向尺寸小，特別適用于要求大流量的場(chǎng)合。另外，軸流式壓縮機(jī)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)正在向齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、多電發(fā)動(dòng)機(jī)、間冷回?zé)岚l(fā)動(dòng)機(jī)和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪基組合發(fā)動(dòng)機(jī)，以及太陽能動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力等也在不斷成熟，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展將使未來的航空器更快、更高、更遠(yuǎn)、更經(jīng)濟(jì)、更可靠，并能夠滿足更加嚴(yán)格的環(huán)保要求，并將使高超聲速航空器、跨大氣層飛行器和可重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)臺(tái)

簡(jiǎn)稱高空臺(tái)，是在地面上模擬飛機(jī)整個(gè)飛行包線范圍內(nèi)的各種飛行狀態(tài),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件進(jìn)行試驗(yàn)的大型試驗(yàn)設(shè)備。高空臺(tái)在國(guó)防工業(yè)中,尤其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中所起的作用是巨大的。高空發(fā)動(dòng)機(jī)的種類很多，推力范圍也很大。單以化學(xué)推進(jìn)劑發(fā)動(dòng)機(jī)為例，衛(wèi)星與天空實(shí)驗(yàn)室姿控發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就有 1.96~490N。所有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣都具有高溫、高速、大質(zhì)量流的特點(diǎn)。如雙組元發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獾目倻馗哌_(dá) 3000~4000K，燃?xì)馑俣雀哌_(dá) 3000m/s 以上。姿控發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量為 10~800kg/h，雖然相對(duì)運(yùn)載發(fā)動(dòng)機(jī)來說小些，但些類發(fā)動(dòng)機(jī)通常需進(jìn)行高真空度試驗(yàn)。

研發(fā)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，必須在航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)上進(jìn)行大量試驗(yàn)，以分析、研究、驗(yàn)證和考核航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的性能、功能、加減速特性、工作穩(wěn)定性、空中起動(dòng)特加力接通特性以及滑油等系統(tǒng)的工作性能。通過高空模擬試驗(yàn)，能夠有效驗(yàn)證技術(shù)方案，為發(fā)展高效動(dòng)力系統(tǒng)提供技術(shù)支撐。進(jìn)行高空模擬試驗(yàn)，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改進(jìn)改型、技術(shù)攻關(guān)、故障再現(xiàn)與排除的比較有效途徑。

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)自身的穩(wěn)定性和精度要求較高，因此對(duì)試車臺(tái)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和精度程度也要求極高。航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的整個(gè)系統(tǒng)可分為許多子部分如：發(fā)電系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、滑油降溫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等。

隨著可編程控制器技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，其己經(jīng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)上得到了大范圍的應(yīng)用?，F(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)已經(jīng)逐漸向具有通用性強(qiáng)、控制精度高的方向研發(fā)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)上的各個(gè)子系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間也能夠?qū)崿F(xiàn)信息的交換，并依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了集中管理控制。現(xiàn)在我國(guó)對(duì)航空業(yè)的發(fā)展越來越重視，研發(fā)的飛機(jī)機(jī)型也逐漸增多，因此適用于不同機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也增多，為了滿足多種不同型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的通用性、快速安裝的要求也相應(yīng)的提高。而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)在試車臺(tái)上的安裝也由原來費(fèi)時(shí)費(fèi)力的人工安裝、到液壓機(jī)械化安裝，再到今天的快裝快卸的安裝模式，這樣能夠大大提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的工作效率。

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