公路路基路面是車(chē)輛安全行駛的重要基礎(chǔ)保障，因此，在公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中、一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)指標(biāo)與規(guī)范，采用合適的檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)混凝土材料質(zhì)量，路基壓實(shí)度、平整度以及路面強(qiáng)度等，并以此為依據(jù)開(kāi)展公路工程施工工作，進(jìn)而減少施工質(zhì)量問(wèn)題，最大限度地提升公路工程的質(zhì)量。以下介紹了幾種公路路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)：

一、路基動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)檢測(cè)法

路基動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)檢測(cè)法通過(guò)落錘自由落體對(duì)路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷，模擬了汽車(chē)運(yùn)行時(shí)路基動(dòng)態(tài)荷載沖擊效應(yīng)，并利用電子技術(shù)獲取路基填筑信息，測(cè)試路基的垂直變形值，了解動(dòng)態(tài)變形模量。這種檢測(cè)方法比較趨于自動(dòng)化，簡(jiǎn)便、快速，可操作性和適用范圍高，目前在公路工程中應(yīng)用反響較好。

二、路基路面灌砂法

由于施工問(wèn)題，路基容易產(chǎn)生孔隙，導(dǎo)致路基壓實(shí)度不滿足國(guó)家工程建設(shè)要求。灌砂法可以對(duì)路基路面的壓實(shí)度進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，通過(guò)實(shí)地取樣、稱量，以標(biāo)準(zhǔn)砂換算取樣土體積，質(zhì)量和體積的比值就是濕密度，可以由此反映出路基壓實(shí)度。灌砂法工藝簡(jiǎn)單，受外界因素的干擾小，數(shù)據(jù)波動(dòng)也比較小，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度較高，但在檢測(cè)過(guò)程中稱量操作一定要細(xì)致。

三、路基路面地基系數(shù)檢測(cè)法

公路路基路面容易受地質(zhì)和氣候環(huán)境影響，在自然條件下極易被侵蝕，發(fā)生破損、變形、坍塌等質(zhì)量問(wèn)題，因此需要對(duì)路基表層的變形量進(jìn)行檢測(cè)，地基系數(shù)檢測(cè)法主要依賴加載系統(tǒng)和量測(cè)系統(tǒng)。檢測(cè)過(guò)程中，首先要提前對(duì)裝置進(jìn)行標(biāo)定，然后水平放置檢測(cè)裝置和支架，通過(guò)車(chē)輛提供的反力進(jìn)行反擊加載，保證每級(jí)荷載能使地基充分下沉并且達(dá)到穩(wěn)定，從而測(cè)定地基系數(shù)，這種檢測(cè)方法對(duì)反力要求較高，并且需要多種檢測(cè)設(shè)備配合，對(duì)場(chǎng)地要求較高。

四、路基路面探地雷達(dá)檢測(cè)法

這種檢測(cè)法也叫做路基密度檢測(cè)法，主要設(shè)備有主機(jī)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、計(jì)算機(jī)等，適用于高填方格提、路基深度大的情況，可以進(jìn)行質(zhì)量無(wú)損的檢測(cè)，但是只是大致的描述，對(duì)于壓實(shí)度還不標(biāo)準(zhǔn)的路基路面，不能給出比較精確的壓實(shí)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。

五、核子密度儀檢測(cè)法

這種檢測(cè)方法主要是檢測(cè)混凝土的密度，測(cè)定其變化范圍，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析公路路基路面的離析情況。這種檢查方法破壞性小，是一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，操作簡(jiǎn)便、快速，應(yīng)用范圍很廣。

六、紅外攝像儀檢測(cè)法

路基路面在混凝土作業(yè)過(guò)程中，由于不同施工段的溫度不同，混凝土凝結(jié)效果有差異，受溫度效應(yīng)的影響，各處強(qiáng)度會(huì)有所不同，或者受路面攤鋪施工質(zhì)量影響，在同等荷載的作用下，路基路面容易出現(xiàn)離析問(wèn)題，此時(shí)，可應(yīng)用紅外攝像儀檢測(cè)法來(lái)勘察混凝土內(nèi)部情況，提高路基路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)整體成效。

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