本文結(jié)合西安地鐵渭河橋試樁雙荷載箱自平衡法靜載試驗(yàn)，樁身內(nèi)力測(cè)試、樁身完整性測(cè)試等綜合手段對(duì)大直徑超長(zhǎng)灌注樁的豎向承載性能、荷載傳遞等進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1）反循環(huán)鉆孔泥漿護(hù)壁的樁孔孔壁影像清晰、孔壁穩(wěn)定，該成孔施工工藝鉆孔質(zhì)量可控。該工藝鉆孔一次清孔后的沉渣厚度不一定滿足設(shè)計(jì)要求，因此二次清孔（灌注前清孔）很關(guān)鍵，應(yīng)選用合適的清底方法二次清孔并避免塌孔。筆者建議改進(jìn)成孔鉆頭為雙環(huán)導(dǎo)向鉆頭，鉆孔過(guò)程中控制鉆進(jìn)速度并保持連續(xù)鉆進(jìn)，不可停歇。

2）聲波透射法測(cè)試反映樁身上、下荷載箱位置與設(shè)置荷載箱位置基本一致，深度偏差均在0.5m范圍內(nèi)。其中2根試樁完整性判定為II類樁，分析認(rèn)為鋼筋籠上串接著雙荷載箱，樁身混凝土的澆筑較常規(guī)灌注增加難度是影響灌注質(zhì)量的因素之一，但不是根本原因，大直徑超長(zhǎng)灌注樁本身存在澆筑難點(diǎn)需要克服。

3）雙荷載箱自平衡法靜載試驗(yàn)得出本工程單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值Q_uk≥73591kN，3根試樁A段都未加載至樁土抗力極限，因此實(shí)際施工條件下的試樁單樁豎向承載力仍有潛力。試樁抗壓極限承載力為實(shí)際施工樁徑、樁長(zhǎng)條件下的實(shí)測(cè)換算值，測(cè)試數(shù)據(jù)反映樁端沉渣厚度對(duì)單樁承載力的影響不明顯。

4）受檢試樁實(shí)際施工均有不同程度的樁底深鉆、樁頂超灌現(xiàn)象，是試樁承載力較設(shè)計(jì)預(yù)期提高的一方面原因；試樁SZ1-2成孔質(zhì)量檢測(cè)顯示施工樁徑較理論樁徑有明顯增大，是該試樁承載力較設(shè)計(jì)預(yù)期提高的另一方面原因，也是導(dǎo)致同樣加載力作用下單位面積側(cè)阻發(fā)揮較小的原因。

5）限于荷載箱加載能力，自平衡法試驗(yàn)測(cè)得3根試樁樁側(cè)摩阻力、端阻力值是實(shí)測(cè)最大激發(fā)值；綜合分析試驗(yàn)所得的測(cè)試曲線及地質(zhì)勘察報(bào)告參數(shù)得知，試樁樁側(cè)土摩阻力是地勘報(bào)告建議值的1.68倍，端阻力是地勘報(bào)告建議值的1.06倍，試樁結(jié)果對(duì)后期工程樁的設(shè)計(jì)能提供一定的參考。

6）本場(chǎng)地試樁施工用反循環(huán)鉆孔泥漿護(hù)壁水下灌注混凝土的施工工藝基本可行，試樁施工質(zhì)量可控。該項(xiàng)目是大直徑超長(zhǎng)灌注樁在市政重點(diǎn)工程的城市河灘復(fù)雜地質(zhì)條件下施工，雙荷載箱自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用亦是首次在本地區(qū)市政項(xiàng)目上實(shí)施，本次試樁為類似工程的實(shí)施提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

7）本次試樁試驗(yàn)的不足之處是荷載箱加載能力儲(chǔ)備不夠，類似工程試驗(yàn)應(yīng)定制足夠加載能力的荷載箱設(shè)備，荷載箱埋設(shè)位置也應(yīng)結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)做優(yōu)化布置。

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