港珠澳大橋是集橋、島、隧為一體的大型跨海大橋，全長約29.6公里，橫跨珠江口伶仃洋海域，也是世界上較長的跨海大橋。經(jīng)過14年籌備及建設(shè)，港珠澳大橋主體工程在去年12月31日完成供電照明系統(tǒng)施工，并實現(xiàn)全線亮燈，這也標(biāo)志著港珠澳大橋已具備通車條件，并于今年2月6日完成交工驗收。

　　港珠澳大橋由粵、港、澳共同組成的三地委采用菲迪克條款模式管理，設(shè)計使用壽命120年。作為世界上施工難度較大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋是國內(nèi)高速公路交通工程集成總承包項目，首次采用了系統(tǒng)集成的模式。
　　
　　港珠澳大橋交通工程涵蓋供配電、照明、收費、通信、監(jiān)控、交通安全設(shè)施、通風(fēng)、消防、給排水、綜合管線、防雷接地、綜合管線等12個專業(yè)，每個專業(yè)所用設(shè)備的種類、功能不同，系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相互交叉及設(shè)備之間的接口協(xié)議眾多。這是國內(nèi)高速公路交通工程領(lǐng)域前所未有的巨型系統(tǒng)，工程建設(shè)十分龐大繁雜，迄今共取得了7項突破性科研成果。

　　“把中國高鐵四電系統(tǒng)集成技術(shù)運用到港珠澳大橋的交通工程，是國內(nèi)首例。”中國鐵建電氣化局港珠澳大橋交通工程總項目部總經(jīng)理蔡俊福表示。
　　
　　他介紹說，項目部積極開展科研創(chuàng)新工作，開發(fā)應(yīng)用了較多新材料、新技術(shù)?！吧陥笤O(shè)立了科研課題七項，首次采用了兼容粵港澳三地兩種制式的收費系統(tǒng)，首次研發(fā)了橋梁翼緣下側(cè)給排水管道安裝作業(yè)平臺車，首次采用了基于BIM架構(gòu)的全壽命周期系統(tǒng)集成技術(shù)，首次研發(fā)了橫向水平位移電纜伸縮裝置，首次采用了鋰電池（EPS/UPS）大型應(yīng)急電源系統(tǒng)，首次采用了橋梁超大伸縮縫供水管道伸縮方案，多項課題填補了國內(nèi)空白，已申報專利十?dāng)?shù)項”。
　　
　　為方便香港和廣東已有ETC用戶的使用，港珠澳大橋電子不停車收費系統(tǒng)兼容香港和國標(biāo)ETC標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，采用基于5.8G和香港快易通電子標(biāo)簽的單車道ETC收費技術(shù)。項目部于2016年5月在施工營地開始了測試工作，通過模擬行車對收費車道設(shè)備布局、三地車牌識別、跟車干擾、鄰道干擾、重復(fù)收費、旁道數(shù)據(jù)共享等技術(shù)進(jìn)行了檢測，確定了最終車道布局及交易流程。“為了積累數(shù)據(jù)，我們以每天6000元的價格租了各種香港牌照車，跑了整整1個月?！笨傢椖坎肯到y(tǒng)集成部部長、博士張平說。
　　
　　“港珠澳大橋全橋是鋼箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁接縫處伸縮量特別大，最大伸縮量能達(dá)到1.7米，電纜按常規(guī)的彎曲預(yù)留遠(yuǎn)不能滿足大伸縮量的現(xiàn)場需求，我們根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)研發(fā)了電纜伸縮裝置，很好地解決了接縫處電纜伸縮問題，填補了國內(nèi)空白?！?總項目部副經(jīng)理于立軍表示。
　　
　　此外，港珠澳大橋供水管道設(shè)計安裝在橋梁側(cè)翼下方，操作難度大，危險性高。項目部研制加工了特殊的作業(yè)平臺輔助施工，不僅有效解決了施工困難問題，還極大地提高了工作效率，保障了作業(yè)人員安全。

英國EAS建筑網(wǎng)給出評價：香港珠海澳門大橋連線是有史以來規(guī)模的陸-海-島連接點，環(huán)線包括各種橋梁，堤道，人工島嶼和隧道，被視為目前較具挑戰(zhàn)性的工程。這是建筑史上又一次偉大的工程。

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