近日，由中鐵隧道局承擔(dān)施工的商合杭高鐵古城特大橋5×50米鋼筋混凝土結(jié)合連續(xù)梁經(jīng)過(guò)最后階段28分鐘的緊張施工，長(zhǎng)達(dá)250米的梁體成功實(shí)現(xiàn)了第二次整體降梁，最終完成了應(yīng)力體系的轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用在時(shí)速350公里高鐵上的5×50米鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工完美收官。

商合杭鐵路古城特大橋鋼混結(jié)合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，梁體設(shè)計(jì)為上承式結(jié)構(gòu)，結(jié)合梁采用大面積薄層環(huán)氧樹(shù)脂砂漿作為鋼梁與砼橋面板的粘結(jié)傳力層，通過(guò)下部鋼梁頂升及兩次落梁，代替?zhèn)鹘y(tǒng)預(yù)應(yīng)力鋼筋系統(tǒng)為上部橋面板施加預(yù)應(yīng)力，兩項(xiàng)均為高鐵橋梁的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量要求極高。鋼混結(jié)合連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)自重輕、鋼梁制造及安裝簡(jiǎn)單、工期較常規(guī)短、環(huán)保、承載力好、減小地震反應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，為高鐵橋梁結(jié)構(gòu)提供了新的選擇。

據(jù)介紹，商合杭高鐵是列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路，是國(guó)家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程。該線起自商丘經(jīng)合肥至杭州高鐵站，正線全長(zhǎng)794.55公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，建成后將連通徐蘭高鐵、寧杭高鐵，進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)絡(luò)，被譽(yù)為“華東第二通道”。

為確保工程順利推進(jìn)，中鐵隧道局商合杭五標(biāo)項(xiàng)目部按照“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的建設(shè)理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，克服了工期緊、施工技術(shù)復(fù)雜等不利因素，解決了大型鋼構(gòu)件加工、大噸位構(gòu)件運(yùn)輸?shù)跹b、密閉空間作業(yè)、鋼梁整體頂升及回落、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿的選型及施工、橋面板定位等一系列難題，尤其是環(huán)氧樹(shù)脂砂漿選型，因首次在國(guó)內(nèi)時(shí)速350km的高速鐵路上使用，無(wú)類(lèi)似工程設(shè)計(jì)依據(jù)及施工經(jīng)驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，多次進(jìn)行選型試驗(yàn)和檢測(cè)，模擬多種環(huán)境、工況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，最終定型。

古城特大橋鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工的順利完成，為商合杭高鐵按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，新工藝、新工法的突破也為今后高鐵通過(guò)特殊復(fù)雜地段提供了更多的橋梁結(jié)構(gòu)選型和通過(guò)方式。

上一篇：江蘇計(jì)量院兩項(xiàng)國(guó)家質(zhì)檢總局科技...

下一篇：儀器送檢后如何進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)記...