隨著電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場對鋰的需求不斷增長。這種輕金屬是制造大功率可充電電池的關(guān)鍵，但其儲備量不夠豐富一直是個問題。近日，一項來自美國斯坦福大學的研究向鋰資源的無限供應邁出了重要一步，其研究人員正在嘗試直接從海水中提取鋰。
相對于其他電池材料，鋰可以在同等重量單位下存儲更多能量。每年，制造鋰電池的廠商可消耗16萬噸原材料，未來十年，這一需求量將增長近十倍。
海水中的鋰資源相當可觀，全球海洋中包含的鋰約有1800億噸。問題在于海水中鋰的濃度非常稀，約為百萬分之0.2。研究人員設計了各種各樣的過濾器和膜，以便有針對性地從海水中提取鋰。但目前為止相關(guān)技術(shù)都需要大量蒸發(fā)海水以提高鋰的濃度，算上占用的土地和花費的時間，該方法并不劃算。
也有科學家嘗試把鋰電池電極放到海水中，利用電極上的負電壓提鋰。但海水中還存在大量的鈉，提鋰過程中往往會摻入大量的鈉，甚至擠占鋰的提取空間。
在本月《焦耳》刊發(fā)的研究中，斯坦福大學教授崔屹團隊提出了一種針對性更強的提鋰方法。他們在電極上涂覆一層薄薄的二氧化鈦，鋰離子比鈉離子體積小，所以更易穿過薄膜進入電極。
團隊還改變了控制電壓的方法。他們采取了一種循環(huán)的方式：先施加負電壓，然后暫時關(guān)閉，接著再施加正電壓，再關(guān)閉，如此循環(huán)往復，幾分鐘內(nèi)可重復十次。
如此設計是因為電壓變化也會影響鋰離子和鈉離子向電極靠攏。采用對鋰親和力更高的電極材料后，鋰離子會比鈉離子更早進入電極，也會更晚離開電極。數(shù)次循環(huán)過后，鋰就能集中在電極里。最終，研究者得到了鈉鋰比1：1的結(jié)果。
接受《科學》采訪時，韓國首爾國立大學化學工程師崔長旭如此點評這項研究，“這項技術(shù)意味著該領(lǐng)域研究取得了一項實質(zhì)性進步”，并指出該技術(shù)對廢舊電池中的鋰資源回收可能也有幫助。
也有學者指出，和在陸地上開采鋰資源相比，這種方式的成本不低。一些研究團隊正嘗試對電極做改進，試圖拓寬其選擇范圍，降低成本。
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