據(jù)《勞動報》報道，地鐵里“味道”有些不好聞？在本屆兩會上，市科協(xié)提交了《關于改善地鐵環(huán)境空氣質(zhì)量水平的建議》，希望能在地鐵內(nèi)外增設污染參數(shù)在線檢測體系。
　　據(jù)了解，上海地鐵里程數(shù)和車站數(shù)高居國內(nèi)第一，已經(jīng)實現(xiàn)地鐵（含部分輕軌）通行里程666公里，車站389座，日乘客超過1200萬人次，2025年完全聯(lián)網(wǎng)后日乘客數(shù)預計將達到1800萬至2000萬人次，占上海公交客流量的60%以上，上海白領就業(yè)人口平均日使用地鐵時間超過1小時。

　　市科協(xié)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高峰期地鐵車站內(nèi)每平方米人數(shù)超過3人，車廂內(nèi)更高至8至10人。由于上海所在長江流域，冬春兩季顆粒物污染比較嚴重，夏秋兩季又面對微生物滋生和揮發(fā)性氣體的威脅，地鐵空氣質(zhì)量不容樂觀。對廣大乘客，以及長期在此工作的地鐵員工的健康，造成的影響不容忽視。
　　據(jù)了解，申城地鐵管理部門從2010年起開始關注空氣質(zhì)量，并采取了多種措施改善空氣質(zhì)量：如在車載空調(diào)新風系統(tǒng)里加裝濾網(wǎng)、部分車站的空調(diào)箱體里加裝電除塵、以及個別車站試驗了負離子、活性炭等多種顆粒物去除設備，但據(jù)調(diào)查，由于欠缺行業(yè)標準和實時監(jiān)測，部分試點設備技術老化等多種原因，地鐵環(huán)境的空氣質(zhì)量總體上仍處于“靠天吃飯”狀態(tài)，難以長期保持優(yōu)質(zhì)空氣質(zhì)量。
　　為此，市科協(xié)建議，在車廂和車站建立空氣污染參數(shù)在線檢測體系，能夠?qū)崟r監(jiān)測空氣質(zhì)量中的顆粒物、致病菌、揮發(fā)物等關鍵指標，形成數(shù)據(jù)收集和報警機制；同時，針對車廂和車站空調(diào)系統(tǒng)加裝改造免維護空氣凈化系統(tǒng)，提升對污染空氣的凈化和殺菌能力，大幅去除空氣中各類顆粒物。

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