京雄城際鐵路作為一條備受關(guān)注的鐵路項(xiàng)目，自2018年開工以來(lái)，相關(guān)的報(bào)道就接連不斷。而就在近日，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司發(fā)布消息宣布了該項(xiàng)目的新動(dòng)態(tài)，其中提到，鐵路北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)——雄安段預(yù)計(jì)5月底全線無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成，9月下旬開展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備開發(fā)條件。

　　而不可思議的一點(diǎn)是，從相關(guān)報(bào)道顯示的消息來(lái)看，如此聲勢(shì)浩大的鐵路工程建設(shè)過(guò)程卻十分“平靜”，沒(méi)有灰塵肆起，也沒(méi)有轟鳴不斷，更沒(méi)有人潮涌動(dòng)的工作場(chǎng)景。相關(guān)工作人員更是將該項(xiàng)目的施工模式比喻成“搭積木”，通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)、規(guī)劃、制造出“零件”，然后在現(xiàn)場(chǎng)搭建起來(lái)，保證了安全高效。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，項(xiàng)目的成功是中國(guó)科研實(shí)力的體現(xiàn)，這種裝配式一體化工程背后，牽涉到的是計(jì)量學(xué)、工程學(xué)、物理學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，涉及到的是實(shí)地環(huán)境考察，計(jì)量測(cè)繪設(shè)計(jì)，建筑信息模型等多項(xiàng)技術(shù)。與此同時(shí)也象征著中國(guó)在鐵路建設(shè)上的實(shí)力。

　　縱觀歷史，中國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展速度在世界范圍內(nèi)都是嘆為觀止的，甚至從某種程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的鐵路見證了中國(guó)科研實(shí)力的進(jìn)步。

　　提到中國(guó)的鐵路，大家不由自主的會(huì)想到詹天佑和京張鐵路，作為中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路，除了其歷史價(jià)值外，其中涉及到的技術(shù)也非常值得考究。像是豎井開鑿法、人字形線路對(duì)現(xiàn)代鐵路建設(shè)都具有一定的參考價(jià)值。

　　而發(fā)展到今天，在鐵路建設(shè)上的技術(shù)自然也更加成熟了。以建前勘測(cè)與路基繪制為例。在中國(guó)建設(shè)鐵路，土質(zhì)和環(huán)境無(wú)疑是難點(diǎn)之一。中國(guó)國(guó)土面積大，各地地質(zhì)及氣候差異明顯，但從邏輯上來(lái)說(shuō)，并不是所有的土質(zhì)都適宜建設(shè)鐵路，尤其是高鐵，因此，許多時(shí)候建設(shè)的過(guò)程需要根據(jù)鐵路的實(shí)際環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)整。而建前勘測(cè)的目的便是為后續(xù)工程打下基礎(chǔ)。

　　一般來(lái)說(shuō)，勘測(cè)的過(guò)程主要分為兩部分，包括地勢(shì)、區(qū)域氣候、地理狀況的地面考察以及針對(duì)建設(shè)過(guò)程中可能存在的地下遺址的考察。針對(duì)地面考察，用到的多為測(cè)繪儀器、環(huán)境檢測(cè)儀器、氣象監(jiān)測(cè)儀器。具體來(lái)說(shuō)，包括測(cè)量地形用的平板儀、測(cè)量地理位置的經(jīng)緯定位儀器、測(cè)量土壤狀況的土壤質(zhì)量分析儀、測(cè)量?jī)牲c(diǎn)高低差的水準(zhǔn)儀、測(cè)量直線距離的電測(cè)波測(cè)距儀、氣候考察用到的氣象檢測(cè)儀器……而針對(duì)地下遺址的考察，則需要用到各式各樣的掃描儀器，像是三維激光掃描技術(shù)。

　　目前中國(guó)的鐵路建設(shè)一定程度上在世界范圍具有代表性，并且技術(shù)還在不斷的革新，一定程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)鐵路承載的是中國(guó)的自主科研實(shí)力。而這份科研實(shí)力也不僅僅只在鐵路建設(shè)上有所體現(xiàn)，相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的科研實(shí)力也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

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