非接觸電能傳輸，又稱無線電力傳輸。通過發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的中繼能量(如電磁場(chǎng)能、激光、微波及機(jī)械波等)，隔空傳輸一段距離后，再通過接收器將中繼能量轉(zhuǎn)換為電能，實(shí)現(xiàn)無線電能傳輸。

　　根據(jù)能量傳輸過程中中繼能量形式的不同，無線電能傳輸可分為：磁(場(chǎng))耦合式、電(場(chǎng))耦合式、電磁輻射式(如太陽輻射)、機(jī)械波耦合式(超聲)。其中，磁耦合式是21世紀(jì)初研究較為火熱的一種無線電能傳輸方式，也就是將高頻電源加載到發(fā)射線圈，使發(fā)射線圈在電源激勵(lì)下產(chǎn)生高頻磁場(chǎng)，接收線圈在此高頻磁場(chǎng)作用下，耦合產(chǎn)生電流，實(shí)現(xiàn)無線電能傳輸。

　　近期，中船舶集團(tuán)七一六所自研非接觸式信號(hào)控制系統(tǒng)——“智能感應(yīng)式行人優(yōu)先控制系統(tǒng)”,智能感應(yīng)式行人優(yōu)先控制系統(tǒng)采用感應(yīng)與機(jī)械組合，通過發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換成其他形式的中繼電能后，再通過接收器隔空將中繼電能轉(zhuǎn)換成電能，行人無需接觸裝置，隔開即可以開啟綠燈。

　　依據(jù)不同時(shí)間段人流量、車流量的大小，設(shè)定機(jī)動(dòng)車單次最小通行時(shí)間、行人單次過街最小時(shí)間和最大時(shí)間，合理分配機(jī)動(dòng)車和行人的通行時(shí)間，有效地減少了安全隱患、提高了通行效率。

　　交通信號(hào)控制系統(tǒng)

　　是集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信和控制技術(shù)于一體的區(qū)域交通信號(hào)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路口交通信號(hào)的實(shí)時(shí)控制、進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制、中心和本地的優(yōu)化控制。路口狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢與監(jiān)控，具有路口信號(hào)燈的故障定位，配時(shí)方案的實(shí)時(shí)上傳與下載，操作日志的記錄和管理、多用戶的遠(yuǎn)程登錄控制和權(quán)限管理等功能。系統(tǒng)主要由：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，交通信號(hào)管理服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備，路口交通信號(hào)機(jī)組成。是一種智能型交通控制、管理系統(tǒng)，主要用于大中城市道路交通信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化協(xié)調(diào)控制。

　　交通信號(hào)控制方式

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，交通信號(hào)控制的方式也發(fā)生了很大的變化。從最初的定時(shí)控制，發(fā)展到車輛感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制。各個(gè)路口采用的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的方式也主要有這三種，下面分別進(jìn)行介紹。

　　(1)定時(shí)控制

　　定時(shí)控制是根據(jù)歷史交通流數(shù)據(jù)，人為的預(yù)先確定信號(hào)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)。在定時(shí)控制中，分為定周期控制與變周期控制。在定周期控制過程中，信號(hào)機(jī)只有一種控制配時(shí)方案，因此信號(hào)機(jī)全天24個(gè)小時(shí)只周期的執(zhí)行這一種運(yùn)行方案。而在變周期控制過程中，交通警察可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際交通狀態(tài)，將全天分為多個(gè)時(shí)間段，并且為每個(gè)時(shí)間段可以設(shè)置為多種不同的運(yùn)行方案，每天由時(shí)鐘自動(dòng)選擇、切換運(yùn)行方案。

　　(2)車輛感應(yīng)式控制

　　在車輛感應(yīng)式控制方式中，沒有固定的周期和綠信比，信號(hào)燈的燈色根據(jù)交通路口的交通流量的需要變化而變化，控制方式比較靈活。這種控制方式需要使用感應(yīng)式信號(hào)控制機(jī)，通過埋設(shè)或懸掛在交叉路口的車輛檢測(cè)器獲得車輛信息，然后根據(jù)采集到的車輛數(shù)據(jù)，判斷是否延長(zhǎng)特定相位的綠燈間隔時(shí)間長(zhǎng)度，當(dāng)然也可以跳過沒有交通需求的相位。在感應(yīng)式控制中，它包含三個(gè)參數(shù):最小綠燈時(shí)間、單位延長(zhǎng)綠燈時(shí)間和最大綠燈時(shí)間;同時(shí)車輛感應(yīng)控制又可分為:半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

　　(3)自適應(yīng)控制

　　自適應(yīng)控制方式在計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)發(fā)展到一定水平的情況下產(chǎn)生的。它和車輛感應(yīng)式控制相似，通過檢測(cè)器檢測(cè)到交通流信息，然后將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的通過網(wǎng)絡(luò)傳到上位機(jī)，上位機(jī)實(shí)時(shí)的產(chǎn)生較佳的綠燈配時(shí)方案，并付諸實(shí)施，可以使一段時(shí)間內(nèi)車輛放行最大，或者使其它交通控制評(píng)價(jià)指標(biāo)如延誤、停車次數(shù)等最小。這種控制方式適合與區(qū)域管理或干線協(xié)調(diào)時(shí)使用，上位機(jī)可以對(duì)多個(gè)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使其運(yùn)行方案可以根據(jù)交通流的變化而自適應(yīng)的調(diào)整，從而提高整個(gè)區(qū)域或干線上的運(yùn)行效率。

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