“湖北最美高鐵”——漢十高鐵又有新進展啦！昨天下午，漢十高鐵漢江特大橋322號墩T構(gòu)梁成功實現(xiàn)“向右轉(zhuǎn)”，與峴山隧道、漢江特大橋連為一體。

漢江特大橋橫跨峴山路和焦柳鐵路，是漢十高鐵比較重要的控制性工程。為確保鐵路公路的通行安全，322號墩T構(gòu)梁從開始建設時就與眾不同，呈南北走向，與東西走向的漢江特大橋形成了74度的夾角。

讓高29米，長161.5米，重達1萬4000噸的"大家伙"按照毫米級的標準進行轉(zhuǎn)體，就像讓大象繡花。從昨天開始，工程師們就分別按肉眼幾乎無法辨識的每分鐘1.5米弧長，和0.02度的標準進行試驗，并將可能出現(xiàn)的慣性效應也進行充分考慮，最終確定了每分鐘1.45米弧長和0.018度的運行速度。

從下午3點，到4點20分，經(jīng)過80分鐘牽引，漢十高鐵漢江特大橋322號墩T構(gòu)梁順利完成轉(zhuǎn)體，這一標志著漢江特大橋建設距離合龍又進了一步。

湖北漢十高鐵崔家橋漢江特大橋位于該省襄陽市境內(nèi)，是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程，橋梁全長13013米，橋位處江面寬約1900米，由中鐵大橋局集團建造施工。

中鐵大橋局該項目總工程師耿克強介紹，本次轉(zhuǎn)體施工難度較大。垂直方向受到既有焦柳鐵路(河南焦作至廣西柳州)的影響，梁體距離焦柳鐵路下行線柵欄最近處水平距離為39.2米，每隔20分鐘左右就會有列車呼嘯而過。因此，采用轉(zhuǎn)體法施工，不但保證了施工人員人身安全，而且避免了影響正常鐵路運輸，還加快了施工進度。在水平方向，整個橋梁的一面?zhèn)攘阂鸭茉O完成，如果直接轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體梁與側(cè)梁必然會“打架”，為此預留了轉(zhuǎn)體橋的對角部分，保證轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體到位。

崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體橋?qū)儆谇€梁，轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量并不對稱，本次采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風險，保證了梁體轉(zhuǎn)體平穩(wěn)。同時轉(zhuǎn)體橋上墩后，采取先頂梁，后安裝支座，再落梁的方法，最終完成“零誤差”精確定位。本次轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體后，崔家營漢江特大橋主橋進入合龍階段。

途經(jīng)湖北武漢、孝感、襄陽等地的漢十高鐵全長399公里，將成為溝通西北、華中和東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。通車后，武漢至十堰將壓縮至2小時，今后武漢至西安也將縮短為3.5小時。崔家營漢江特大橋是漢十高鐵關鍵控制性工程，全長1.3千米。大橋建成后，將成為世界上首座時速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。

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