8月5日，由在漢央企中交二航局技術(shù)中心自主研制的國內(nèi)首創(chuàng)履帶式海上自行走平臺試驗機宣告成功。該新型裝備是二航局繼以色列阿什杜德港項目自升式碎石樁平臺和長江南京以下12.5米深水航道二期工程浮式智能控制水下基床整平系統(tǒng)后，取得的又一重大科技成果。

隨著“一帶一路”倡議的鋪開，我國基礎(chǔ)建設(shè)工程重心逐步由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外，作業(yè)環(huán)境從內(nèi)陸走向外海。碼頭、人工島等外海基礎(chǔ)建設(shè)工程多位于開闊海域，施工期跨越季風(fēng)期，面臨著中長周期波、涌浪的影響。常規(guī)的施工方式有兩種，一種方式是采用駁船，但無法在季風(fēng)期正常作業(yè)，非季風(fēng)期的作業(yè)窗口亦有限；另一種方式是采用自升式平臺進行施工，但存在著平臺成本較高，平臺移位定位同樣受中長周期波涌浪的影響、移位窗口較少等缺點。

中交二航局技術(shù)中心總工程師翟世鴻介紹，研制的平臺采用了主動液壓懸掛和行走履帶，可在十米水深范圍內(nèi)的沿海海域作業(yè)，其移動和定位不受兩米以下波高涌浪的影響。該平臺試驗樣機是按照實體機1:6的模型大小制成，從設(shè)計、拼裝到實驗歷時9個月，將來的實體機建成后，將是試驗機的6倍大，高24米，長和寬均在20米左右?？捎糜诖a頭、人工島等基礎(chǔ)工程的建設(shè)，比如打樁設(shè)備可以放在這一平臺上進行施工，能在較大程度上保證施工平穩(wěn)性，作業(yè)窗口條件遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)駁船和自升式平臺作業(yè)方案，并且制造成本低，適宜推廣。企業(yè)還通過設(shè)計研發(fā)與試驗論證，逐步解決了施工平臺水下行走履帶的可靠性、地形適應(yīng)性及多履帶同步協(xié)調(diào)等問題。

目前，中交二航局海外施工步伐已經(jīng)到達27個國家和地區(qū)，累計承接100個項目。履帶式海上自行走平臺機計劃用于阿拉伯海域的巴基斯坦胡布碼頭建設(shè)，它的研制成功為下一步研制大型履帶式海上自行走平臺奠定了基礎(chǔ)，將推動中國海上施工技術(shù)進一步邁向自動化與智能化，同時也將作為外海施工技術(shù)儲備，助力中國企業(yè)搶灘海外復(fù)雜海況下的建設(shè)市場。

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