40多米高的墩身架上橘紅色的移動(dòng)模架

   “我們?cè)跒樵碌椎氖卓缫苿?dòng)模架澆筑做準(zhǔn)備，目前在進(jìn)行靜載試驗(yàn)的收尾階段作業(yè)。”京臺(tái)高速公路平潭段G1標(biāo)段生產(chǎn)副經(jīng)理張景康告訴記者，進(jìn)行澆筑前，要先對(duì)橋墩的所能承受強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，嚴(yán)格把控施工安全。

　　作為京臺(tái)高速公路平潭段的重要控制性工程，蘇澳高架橋是福平高鐵上島后實(shí)現(xiàn)公鐵分開(kāi)運(yùn)行的重要樞紐，全長(zhǎng)904米，雙線(xiàn)分離式高架橋，采用雙向6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。據(jù)張景康介紹，受限于地形，項(xiàng)目橋墩較高為43米，傳統(tǒng)的橋梁澆筑難以適應(yīng)，因此，項(xiàng)目部采用了移動(dòng)模架進(jìn)行整跨澆筑，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和安全的可管可控。

　　“首跨可一次性澆筑110米，整個(gè)蘇澳高架橋單幅有18跨，施工時(shí)需要60多名施工人員協(xié)同作業(yè)?！睆埦翱嫡f(shuō)。

　　此外，記者還了解到，蘇澳高架橋的墩柱施工也是項(xiàng)目建設(shè)的一大亮點(diǎn)，張景康和技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用液壓爬模的施工方式，墩身施工時(shí)，利用液壓爬模系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模板整體“上抬”。“傳統(tǒng)施工需要遵循“打一節(jié)混凝土，拆一節(jié)模板”的模式，高墩施工時(shí)，利用液壓爬模，可以大幅提高施工效率。”張景康說(shuō)。

　　截至目前，京臺(tái)高速公路平潭段G1標(biāo)段樁基完成了40%，墩柱完成30%。

　　鏈接

　　蘇澳高架橋上部結(jié)構(gòu)采用18*50米PC連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，共36跨，采用移動(dòng)模架法施工。下部結(jié)構(gòu)采用薄壁花瓶墩、箱型花瓶墩配樁基礎(chǔ)、肋臺(tái)配樁基礎(chǔ)。本橋共有樁基144根，薄壁花瓶墩10個(gè)，箱型花瓶墩24個(gè)，采用爬模施工。

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